Položky, o kterých budeme diskutovat v této kapitole, jsou:
Přesnost rychlosti/hladkost/život a udržovatelnost/generování prachu/účinnost/teplo/vibrace a hluk/výfukové protiopatření/použití prostředí
1.. Gyrostabilita a přesnost
Když je motor poháněn stabilní rychlostí, bude udržovat rovnoměrnou rychlost podle setrvačnosti vysokou rychlostí, ale bude se lišit podle tvaru jádra motoru při nízké rychlosti.
U štěrbinových bezkartáčových motorů bude přitažlivost mezi štěrbinovými zuby a rotorovým magnetem pulzovat při nízkých rychlostech. Avšak v případě našeho bezkartáčového motoru bez kartáčovství, protože vzdálenost mezi jádrem statoru a magnetem je v obvodu konstantní (což znamená, že magnetorezistence je v obvodu konstantní), je nepravděpodobné, že by se vlnky vyráběly i při nízkých napětích. Rychlost.
2. Život, udržovatelnost a tvorba prachu
Nejdůležitějšími faktory při porovnávání kartáčovaných a bezkartáčových motorů jsou život, udržovatelnost a tvorba prachu. Protože se kartáč a komutátor navzájem kontaktují, když se motor štětce otáčí, kontaktní část se v důsledku tření nevyhnutelně opotřebovává.
Výsledkem je, že celý motor je třeba vyměnit a prach v důsledku opotřebení se stává problémem. Jak název napovídá, bezkartáčové motory nemají kartáče, takže mají lepší život, udržovatelnost a produkují méně prachu než kartáčované motory.
3. vibrace a hluk
Kartáčové motory produkují vibrace a hluk v důsledku tření mezi štětcem a komutátorem, zatímco bezkartáčové motory ne. Slotní kartáčované motory produkují vibrace a hluk v důsledku točivého momentu slotu, ale štěrbinové motory a duté pohárky ne.
Stav, ve kterém se osa otáčení rotace odchyluje od těžiště, se nazývá nevyváženost. Když se nevyvážený rotor otáčí, generují se vibrace a hluk a zvyšují se se zvýšením rychlosti motoru.
4. Účinnost a tvorba tepla
Poměr výstupní mechanické energie ke vstupní elektrické energii je účinnost motoru. Většina ztrát, které se nestanou mechanickou energií, se stává tepelnou energií, která zahřívá motor. Ztráty motorů zahrnují:
(1). Ztráta mědi (ztráta energie v důsledku odolnosti vůči vinutí)
(2). Ztráta železa (ztráta hystereze Stator Core, ztráta vířivých proudů)
(3) Mechanická ztráta (ztráta způsobená odolností ložisek a kartáčů třením a ztrátou způsobené odolností proti vzduchu: ztráta odolnosti větru)
Ztráta mědi může být snížena zesílením smaltovaného drátu, aby se snížil odolnost vůči vinutí. Pokud je však smaltovaný drát zesílenější, bude vinutí obtížné instalovat do motoru. Proto je nutné navrhnout strukturu vinutí vhodnou pro motor zvýšením faktoru pracovního cyklu (poměr vodiče k průřezové oblasti vinutí).
Pokud je frekvence rotujícího magnetického pole vyšší, zvýší se ztráta železa, což znamená, že elektrický stroj s vyšší rychlostí otáčení bude v důsledku ztráty železa generovat hodně tepla. Při ztrátách železa lze ztráty vířivého proudu snížit ztenčením laminované ocelové desky.
Pokud jde o mechanické ztráty, kartáčované motory mají vždy mechanické ztráty v důsledku odolnosti proti tření mezi štětcem a komutátorem, zatímco bezkartáčové motory ne. Pokud jde o ložiska, je koeficient tření kuliček nižší než u obyčejných ložisek, což zlepšuje účinnost motoru. Naše motory používají kuličková ložiska.
Problém s vytápěním je v tom, že i když aplikace nemá omezení samotného tepla, teplo generované motorem sníží jeho výkon.
Když se navíjení zahřeje, odolnost (impedance) se zvyšuje a je pro proud obtížné proudit, což má za následek snížení točivého momentu. Navíc, když se motor stane horkým, magnetická síla magnetu bude snížena tepelnou demagnetizací. Generování tepla proto nelze ignorovat.
Protože magnety Samarium-Cobalt mají menší tepelnou demagnetizaci než neodymiové magnety v důsledku tepla, magnety Samarium-Cobalt jsou vybírány v aplikacích, kde je teplota motoru vyšší.
Čas příspěvku:-21-2023
